{"id":1821,"date":"2015-03-23T18:34:14","date_gmt":"2015-03-23T17:34:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dominikmaassen.de\/?p=1821"},"modified":"2016-02-24T15:42:07","modified_gmt":"2016-02-24T14:42:07","slug":"das-kleine-schwarze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dominikmaassen.de\/?p=1821","title":{"rendered":"Das kleine Schwarze"},"content":{"rendered":"

Elrey Borge Jeppesen gilt als Vater der aeronautischen Kartografie. Er revolutionierte die Flugnavigation mit Daten, die er in einem legend\u00e4ren Notizbuch sammelte. Mit seiner einmaligen Dienstleistung schuf er sp\u00e4ter ein weltweit erfolgreiches Unternehmen. In diesem Jahr w\u00e4re der Flugpionier 100 Jahre alt geworden<\/strong><\/p>\n

Es waren vier junge Piloten, die im Winter 1930 \u00fcber dem amerikanischen Bundesstaat Utah ungl\u00fccklich\u00a0abst\u00fcrzten. Mit ihrem Tod fand Elrey Borge Jeppesen seine Mission f\u00fcr die Geschichte. Wie er waren sie als Luftpostpiloten die Strecke von Salt Lake City nach Cheyenne\/Wyoming in einer Boeing 4O B geflogen. Immer mit hohem Risiko: Die Route galt als eine der gef\u00e4hrlichsten der USA und mit 50 Dollar pro Woche und 14 Cents die Meile gleichzeitig als eine der teuersten. Bei miserablem Wetter und in unbekanntem Terrain hatten die Piloten die Orientierung verloren.<\/p>\n

\u201eEin teuer bezahlter Preis f\u00fcr Pionierarbeit\u201c, so Jeppesen. \u201eDas war der Moment, als ich klug wurde. Ich erfand etwas, das mich davor rettete, get\u00f6tet zu werden.\u201c Ab sofort zeichnete Jeppesen in seinem Notizbuch minuti\u00f6s Karten mit aus der Luft sichtbaren Landmarken. Schrieb metergenau L\u00e4ngen von Feldern, Abh\u00e4ngen, Entw\u00e4sserungskan\u00e4len auf. Mit einem H\u00f6henmesser bestieg Captain \u201eJepp\u201c in seiner Freizeit H\u00fcgel, Schornsteine und Wassert\u00fcrme.<\/p>\n

Er vermerkte besondere Lichtquellen und bedrohliche Barrieren. Notierte wichtige Details zu einzelnen Landebahnen. Selbst Telefonnummern von Farmern, die einen Wetterbericht liefern konnten, fanden Platz im \u201eLittle Black Book\u201c. \u201eIch fuhr die gesamte Route von Chicago nach Oakland und \u00fcberpr\u00fcfte Notlandepl\u00e4tze und die Hindernisse in ihrer Umgebung, unterschiedliche Wege, wie man hinkam, wie weit sie von der Eisenbahnlinie und von der Landstra\u00dfe entfernt waren\u201c, berichtete Jeppesen einem Journalisten von den Anf\u00e4ngen seiner aeroanautischen Kartographie. Sie sollte die Geschichte der Luftfahrt pr\u00e4gen.<\/p>\n

Die praktische Navigationshilfe des damals 23-J\u00e4hrigen sprach sich herum wie ein Lauffeuer. Zuerst reichte er nur Kopien\u00a0des lebensrettenden Datenschatzes an Freunde weiter. Bald jedoch war die Nachfrage so gro\u00df, dass er eine Vermarktungschance sah. Fortan verkaufte er seine Notizen, die urspr\u00fcnglich nur zum \u00dcberleben gedacht waren, in Kopie f\u00fcr zehn Dollar. Der \u201eJeppesen Airway Manual\u201c wurde ein solcher Bestseller, dass viele Piloten ihre Routen in Eigenregie dokumentierten und Jeppesen f\u00fcr die stetig wachsende Datenkollektion zur Verf\u00fcgung stellten.<\/p>\n

Ihre Dankesbriefe erf\u00fcllten ihn mit stolz. Mehr als ehrenvolle Auszeichnungen wie Mitglied der National Aviation Hall of Fame (1990) oder der Award NBAA Meritorious Service of Aviation. In den Briefen konnte er S\u00e4tze lesen wie: \u201eJepp, du hast mein Leben gerettet, mein Fliegen sicherer und einfacher gemacht und mir viel Selbstsicherheit in diesen dunklen, st\u00fcrmischen N\u00e4chten gegeben.\u201c<\/p>\n

Viele Piloten nutzten damals noch die Rand-McNally-Stra\u00dfenkarten zur Orientierung oder folgten den Strecken der Eisenbahnlinie. \u201eHugging the UP\u201c, die Eisenbahngesellschaft Union Pacific umarmen, nannten sie das scherzhaft. Wurde das Wetter zu schlecht, mussten sie mit ihrer Maschine f\u00fcr einen Zwischenstopp notlanden. Harrten allein in der Wildnis aus in Begleitung von einem Sack Post. Alte Haudegen der L\u00fcfte nannten den jungen Jeppesen daher einen naiven Tr\u00e4umer, weil er es sich partout in den Kopf gesetzt hatte, auch bei verheerenden Wetterverh\u00e4ltnissen sicher fliegen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Bereits in den sp\u00e4ten 30er-Jahren jedoch erwarb die Fluggesellschaft United Airlines seine Pl\u00e4ne. Im Zweiten Weltkrieg nutzte die US-Armee die \u201eJepp Charts\u201c als Standardflughandbuch, im Anschluss zahlreiche zivile Fluglinien. Wegen dieses \u00fcberw\u00e4ltigenden Erfolgs h\u00e4ngte Jeppesen in den 50ern seinen Beruf als Flieger an den Nagel.<\/p>\n

Und gab damit eine alte Leidenschaft auf: Schon als 14- J\u00e4hriger war er zum ersten Mal in Vancouver in einer Curtiss JN-4 \u201eJenny\u201c geflogen. \u201eEs war magisch f\u00fcr mich. Ich f\u00fchlte mich wie ein Vogel, als Teil des Flugzeugs. Die Jenny gewann mein Herz\u201c, so Jeppesen zu einem Reporter der \u201eAviation News\u201c. Mit dem Austragen von Zeitungen und als Aushilfe in einem Lebensmittelgesch\u00e4ft in Hood River, Oregon, hatte er bis zu seinem letzten Highschool-Jahr 500 Dollar f\u00fcr eine eigene \u201eJenny\u201c gespart. Sp\u00e4ter kaufte er sich eine Alexander Eaglerock. Er war als Wanderschauspieler f\u00fcr Tex Rankin\u2019s Flying Circus geflogen und hatte f\u00fcr Fairchild Aerial Surveys das Mississipidelta und den mexikanischen Dschungel fotografiert \u2013 am Steuer einer Havilland DH-4.<\/p>\n

Aber 1954, als er bereits ein erfahrener Postflieger war, setzte er seine Karriere lieber am Boden fort. Wechselte endg\u00fcltig vom Kapit\u00e4n zum Kartenproduzenten. Zusammen mit seiner Frau Nadine, eine der ersten Stewardessen der Luftfahrt, zog er von Salt Lake City nach Denver und konzentrierte sich voll auf den kommerziellen Verkauf und die Weiterentwicklung seines \u201eJeppesen Airway Manual\u201c. Jedes Dokument, das die Produktion im Verkauf verlie\u00df, \u00fcberpr\u00fcfte und zeichnete Jeppesen pers\u00f6nlich ab.<\/p>\n

Angestellte Studenten halfen bei den technischen Zeichnungen. So entwickelte er Blatt um Blatt und Buch f\u00fcr Buch seine Firma zum damals weltweit f\u00fchrenden Kartografen f\u00fcr zivile, kommerzielle und private Luftfahrt. Dar\u00fcber hinaus entdeckte der Luftfahrtrevolution\u00e4r als weiteres Gesch\u00e4ftsfeld die Vorteile des Radios und nutzte dessen Technologie f\u00fcr eine verbesserte Navigation. Er begann Verfahren zu entwickeln, die, gespeist mit den Informationen, die er an Flugh\u00e4fen gesammelt hatte, Piloten ihre Landeanfl\u00fcge erleichtern sollten.<\/p>\n

1961 verkaufte er sein Unternehmen an die Times Mirror Publishing Company of Los Angeles, blieb jedoch bis 1988 als Vorstandsmitglied an Bord. Heute ist das Unternehmen Jeppesen eine erfolgreiche Tochterfirma der Boeing Commercial Aviation Services mit B\u00fcros in den USA, Gro\u00dfbritannien, Deutschland, Australien, China und Russland.<\/p>\n

In Erinnerung an die alten Zeiten schrieb Jeppesen 1984: \u201eManchmal, wenn ich auf unserer Veranda stehe und sehe, wie die Sonne hinter den Rockies versinkt, wandern meine Gedanken zur\u00fcck zu den alten Tagen der Luftpost, und ich denke an diese gro\u00dfartigen Kerle, die die Post durch jede Art von Wetter man\u00f6vrierten. Was f\u00fcr gro\u00dfartige Tage.\u201c<\/p>\n

Am Denver International Airport erinnert eine mannshohe, im Jahr 1995 enth\u00fcllte Statue an die Pioniertaten von Elrey Borge Jeppesen. Er starb mit 89 Jahren am 26. November 1996 in seinem Haus in Colorado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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